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OS BMW 02 NA
COMPETIÇÃO
Resumo
Na
altura em que o 2002 foi apresentado, em 1968, a reputação desportiva
da BMW, já era uma imagem de marca. Embora os saloons económicos
construídos nos anos 50 não estivessem lá muito de acordo com a
imagem desportiva que a BMW tinha ganho no fim da década de 30 com o
legendário 328. Os anos 60 foram marcados pelo renascer dessa imagem,
primeiro com o BMW 700, depois com o 1800TI e o 1800 TI/SA, e mais tarde
com os modelos 02.
BMW 328 |
BMW 700 |
BMW 1800 TI |
Foi
durante 1967 que os BMW 1600-2 marcaram a sua presença no mundo
desportivo, e o seu potencial era enorme que com a chegada do seu irmão
com um motor de 2 litros seria ainda maior.
O
2002 provou ser um enorme sucesso nas pistas da Europa, e nos anos
seguintes também marcou presença em Rallys e nos eventos Hillclimb.
Para além da BMW Works Team, também a Alpina, a GS, a Koepchen e a AC
Schinitzer e muitos privados a utilizarem os BMW 2002 para as corridas.
Entre 1968 e 1972, existiam poucos eventos para carros do género saloon
como o 2002, e como consequência disso, o BMW 2002 era reconhecido como
o carro a ser batido.
Contudo,
o domínio do 2002 nestes eventos não poderia durar sempre, e não
durou. Tal como o 2002 rapidamente ultrapassou os Alfa Romeos que
dominavam as pistas em meados da década de 60, também foi ultrapassado
depois de 1972 pelos Ford Escort, embora os 2002's continuassem a
competir e a ter óptimos resultados até ao fim da sua produção em
1976, nessa altura completamente ultrapassado.
Apesar
de tudo, estava longe de ser o fim da carreira competitiva dos 2002. Com
o emergir das competições de históricos, o 2002 e o seu domínio
voltaram a surgir. Hoje mantém-se como um dos carros mais desejados
para aqueles que se interessam por competições de históricos, e
continua, muito bem a dar conta do recado nos circuitos.
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1968
O
2002 entrou de rompante nos eventos desportivos europeus durante 1968. O
carro mostrou ser um sucesso, e no fim da época a BMW ganhou em duas
categorias no European Touring Car Championship e no Eoropean Hillclimb
Championship. Os 2002's arremataram 101 vitórias em eventos
desportivos, 152 vitórias em eventos de categoria, e não menos de 1099
vitórias em provas de classe, e cerca de 996 medalhas de ouro. Isto foi
excelente para a época de início do 2002 em 1968.
Em
1968 o 2002 correu no grupo 5 do European Touring Car Championship. Os
pilotos de fábrica eram Dieter Quester e Hubert Hahne, ambos tinham
conduzido antes os 1600-2, e foi Quester que se sagrou Campeão Europeu.
Todavia,
o BMW 2002 ainda não tinha provado tudo logo no primeiro dia de
competição em 68, de facto os carros de fábrica, não estiveram
prontos para competir na primeira fase do campeonato em Monza, e uma
lesão impediu Hahne de conduzir na segunda ronda em Viena. Mesmo assim,
Quester conseguiu uma excelente vitória em Viena e conseguiu uma nova
volta recorde do circuito. Conseguiu um terceiro lugar em Snetterton e
segundo em Brno, uma vitória em Nurburgring na Alemanha (quando trocou
para o segundo carro da equipa no meio da corrida) e um par de terceiros
lugares em Zandvoort e Jarama. Lugares estes que foram suficientes para
darem a Quester o título.
Mesmo
nesta altura a equipa de fábrica da BMW, tinha relações saudáveis
com as marcas Tuning. O segundo carro de fábrica, conduzido por Dieter
Basche em Viena e por Hubert Hahne noutras ocasiões, tinha sido
preparado pela Schnitzer. Também foi um 2002 perparado pela Schnitzer
que teve sucesso no European Hillclimb Championship, sendo o seu
condutor um engenheiro da BMW, chamado Ernst Furtmayr.
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1969
As
regras do Grupo 5 do European Touring Car Championship foram
modificadas, e até mesmo o Porsche 911 de 2 lugares conseguiu
qualificar-se para a categoria, mesmo sendo a maioria dos carros de 4
lugares. Com o 911 em prova, a BMW apercebeu-se que tinha de desenvolver
algo muito especial para renovar o título novamente, e é então que
surge o 2002 turbo alimentado.
A
capacidade do motor manteve-se standard para que o carro pudesse competir
na classe de 2 litros. O turbo compressor aumentou a potência do carro
de 210 CV para 280 CV, tendo sido necessário equipar o carro com pneus
245 à frente e 260 atrás, para manter a tracção.
Os
2002 turbo deram conta do recado, nos eventos de curta distância. O seu
primeiro evento de longa distância foi as 6 horas de corrida Brands
Hatch na Inglaterra, conseguindo 3 brilhantes vitórias, antes dos
Porsche 911 conseguirem empatar, ganhando as 3 seguintes provas a meio
da época. Dieter Quester, que tinha ganho as 3 primeiras corridas,
voltou a ganhar em Jarama em Setembro, voltando a conquistar o título
pelo segundo ano consecutivo.
Os
Porsche 911 não eram os únicos que rivalizavam fortemente com os BMW
2002 turbo. Uma oposição muito forte era feita pelos tuning 2002
Alpina, que ainda tinham carburadores, quando tanto os 2002 Schnitzer
como os 2002 preparados pela fábrica possuíam sistemas de injecção.
A Alpina foi muito bem sucedida que até alcançou o segundo lugar no
campeonato, à frente dos Porsche. Isto era uma demonstração clara da
qualidade das modificações feitas pela Alpina.
Os
2002 Alpina também foram bem sucedidos na classe 2 litros do German
Circuit Racing Championship durante a época de 1969, conduzido por
Jurgen Neuhaus, mas foram os 2002 Schnitzer que sobressaíram. O 2002
tuning da Schnitzer conduzido por Ernst Furtmayr, ganhou outra vez o
European Hillclim Championship. Furtmayr contrbuiu também para o 2002
Schnitzer ter um bom desempenho no German Circuit Racing Championship. A
equipa Koepchen também corria com carros da Schnitzer, demonstrando o
seu poderio, ganhando 23 corridas das 26 em que participaram. E
finalmente o German Circuit Racing Championship foi ganho por Helmut
Bein, que conduziu outro BMW 2002.
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1970
Houve
em 1970, outra modificação das regras no European Touring Championship.
Os carros com turbo não eram agora permitidos no Grupo 5, onde os BMW
de fábrica ganharam em 1969. Cerca de 1000 exemplares de corrida foram
vendidos. Falhando o Grupo 5, eles teriam de correr no Grupo 7. A BMW
foi incapaz de ir ao encontro dos requisitos do Grupo 5 (embora o 2002
turbo tenha sido lançado uns anos mais tarde), e então a potência de
290 CV do turbo de 1970 pouco contribuiu à BMW. Como o 2002 tii - o
próximo mais poderoso modelo 2002 - não tinha sucesso Grupo 5, a BMW
decidiu não entrar com os carros de fábrica em 1970.
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A
Schnitzer, Koepchen e a Alpina, continuaram lá a lutar, mas não eram
capazes de ultrapassar os Alfa Romeo de 2 litros, e foram mal sucedos no European Touring Championship.
No German Circuit Racing Championship houve melhores resultados, quando
o jovem Hans Stuck (o futuro campeão do mundo do Grupo C como piloto de
fábrica da BMW, Ford e Porsche), ganhou a sua classe na segunda ronda
com um 2002 ti. Contudo foi difícil para o 2002 não ter tido sucesso
no German Circuit Racing Championship, pois a maioria dos participantes
utilizavam 2002's. Nas 24 horas Nurburgring, por exemplo, onde Hans
Stuck ganhou, nove dos 10 primeiros carros a terminarem a corrida, eram
2002 ti!
Fora
dos circuitos, os 2002 continuaram a ser participantes fiáveis dos
rallys. Helmut Bein, neste ano, tendo como parceiro Christoph Memel,
ganhou o German Rally Championship pelo terceiro ano correndo com um
2002 ti Alpina.
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1971
O
ano de 1971 não foi bom para as corridas automóveis em geral. Um
número fatal de acidentes contribuiram para dar uma imagem negativa na
Europa, e o piloto de fábrica da BMW, Hubert Hahne, esteve entre
aqueles que quiseram terminar a carreira nas corridas automóveis,
depois da morte do seu amigo Jochen Rindt. A classe 2 litros do European
Touring Car Championship foi dominada pela Alfa Romeo e pelos novos Ford
Escort, e os 2002's não foram recompensados com vitórias, apesar de
terem dado bons espectáculos através da Alpina, Schnitzer e Koepchen.
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1972
Os
Ford Escort 1600RS foram dominantes na classe 2 litros do European
Touring Car Championship em 1972. Nessa altura os 2002, estavam
ultrapassados, e nesse ano o esforço da fábrica estava direccionado
para os coupés de 6 cilindros.
Contudo
os 2002 continuaram a ganhar nos rallys. Achim Warmbold, o Campeão do
Mundo de Rally de 1971, conduziu o seu 2002 Alpina ao terceiro lugar do
Rally da Acropolis e ganhou o TAP Rally em Portugal, que contavam ambos
para o World Rally Championship. Perto de casa, Rainer Zweibnumer
ganhou o German Rally Championship, também ao volante de um 2002
Alpina.
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1973
Os
organizadores do European
Touring Car Championship mudaram as regras novamente em 1973. Desta vez,
para prevenir que a Ford não dominasse completamente o evento com os
seus Escort's, tirando assim o interesse da prova. Os motores de 4
válvulas eram agora permitidos, com a condição de que 100 exemplares
dos seus motores especiais de 6 cilindros fossem construídos para
venda. Então a BMW para concorrer com os Ford Escort de fábrica,
desenvolveu uma versão de 4 válvulas do motor 2 litros.
Baseado
no antigo motor de corrida 1.6 litros Formula 2, o motor de 4 válvulas
possuía 280 CV às 9000RPM. A Schnitzer também desenvolveu um motor de
4 válvulas , que era ligeiramente diferente da versão de fábrica da
BMW. Durante a época de 1973 , Dieter Basche e Helmut Kelleners
mantiveram pressão aos Ford de fábrica, forçando-os a lutar
arduamente por cada vitória, mantendo a BMW a decisão do campeonato
até às últimas provas da época. Dieter Basche teve de se contentar
com o terceiro lugar no campeonato, mas os 4 válvulas tinham
demonstrado que os 2002 ainda tinham muito para oferecer como uma
máquina de competição.
A
BMW também fez entrar dois 2002 ti no World Rally Championship em 1973,
com os pilotos Achim Warmbold e Bjorn Waldegaard. Ambos os carros
utilizavam motores Schnitzer de 4 válvulas. Os motores da Schnitzer
eram mais utilizados nos rallys do que os de fábrica, porque davam um
melhor torque, necessário para os Rallys.
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1974
O
fim de 1973 ficou marcado pela crise do petróleo, e os eventos
desportivos foram afectados por isso. Para 1974, a BMW analisou de forma
prudente a sua presença nos campeonatos, e decidiu não participar como
equipa de fábrica. A Ford saiu da competição depois da primeira ronda
do European Touring
Car Championship. Contudo, ambos os BMW e Fords permaneceram nos
circuitos, para fazer manter algum entusiasmo das "batalhas"
do ano anterior.
Os
carros de competição não representavam as equipas de fábrica, claro.
As cores da Ford eram defendidas pela equipa Zackspeed, que corria com
Escort's, sendo as cores da BMW defendidas este ano pela GS. O líder da
equipa da BMW era Dieter Basche, mas foi o seu companheiro de equipa
Jorg Obermoser que levou o GS 2002 ao segundo lugar do European
Touring Car Championship. O vencedor foi o Escort da Zackspeed.
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1975
Os
2002 em 1975 foram vistos nos circuitos novamente, principalmente no
German Touring Car Championship. Contudo, o melhor que conseguiram
alcançar foi o quarto lugar na sua classe, nas mãos de Jorg Obermoser.
Os Fords ganharam outra vez. No German Hillclimb Championship, Walter
Struckmann atingiu o quarto lugar com o seu 2002.
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1976
A
produção de BMW's 2002, cessou em 1976, e nesta época seria a última
em que participavam com a benção da fábrica. O carro nesta altura,
já não era um vencedor, embora tenha conseguido alguns bons
resultados. Jorg Obermoser começou bem a época, com uma vitória em
Nurburgring na primeira ronda do European
Touring Car Championship, mas não conseguiu melhor que segundos e
terceiros lugares no resto da época.
Enquanto
isso, no German Circuit Racing Championship, Andreas Schall foi segundo
com um 2002 Schnitzer. Walter Struckmann mais uma vez, foi quarto com o
seu 2002 no German Rally Championship.
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1977
Paradoxalmente,
1977 provou ser outro ano interessante para o 2002 nas competições. O
novo 320 tinha substituído o 2002 nas corridas apoiadas pela fábrica,
mas as regulamentações para o European
Touring Car Championship mudaram outra vez, permitindo mais uma vez os
motores turbo, e a Schnitzer desenvolveu um 2002 turbo. Era uma máquina
notável, que tinha 400 CV. Infelizmente, o carro não viveu o
suficiente para correr no ano seguinte.
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1978-1979
À
medida que a década de 70 terminava, os privados continuavam a entrar
nas corridas com os seus 2002's, embora sem um sucesso espectacular. Em
termos de corrida, os carros estavam agora velhos, e são uma medida das
suas habilidades que permaneceram em uso por muito tempo. Contudo os
profissionais mudaram para os novos modelos, e número de 2002's em
competição diminuiu nos 5 anos seguintes.
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